温州高铁事故相信大家都知道，在现场清理的时候发现埋了一个车头，他们为什么要埋车头，事故的原因疑点重重。让我们一起来看看温州动车事故详解吧!
事件简介：
2011年7月23日20点37分，温州市双屿路段，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾，导致D301次1、2、3列车厢侧翻，从高架桥上掉落，毁坏严重，4车厢悬挂桥上;D3115次15、16车厢损毁严重。官方报道死亡人数是39人，210人受伤。
事故原因：
D3115次动车遭到雷击后失去动力停车，D301次列车追尾，导致车厢挤压侧翻，1.2.3车厢脱轨坠落桥下，4车厢与地面垂直悬浮。
温州动车事故的原因疑点重重。
事故疑点：
1、首先是事故的原因，雷击中D3115导致失去动力
2、事发的时间首先是20：34分，后又改为20:37分
3、接触网为何会突然没电
4、为何D301次ATP、LKJ灯一直是绿色
5、调查组对列车“黑匣子”的调查至今没有下文
6、为何车体被实地掩埋而不是被拉走，掩埋的时候车头朝下
7、关于伤亡人数的报道
对于以上疑点一一做出分析1、雷击中D3115导致失去动力
铁道部发言人自称技术先进，如果一列动车连基本的防雷措施都这么不堪一击的话，简直将群众的生死是为草芥，上车的乘客就是拿着一张死亡通行证踏上了不归路。雷击这一借口太过牵强。
事发的时间改了又改
姑且不管媒体如何报道，先来看看这几分钟里发生了什么。按正常情况，司机应该第一时间内发现这一重大事故，那么车站也应该立即得到消息。耐人寻味的是，20：37分调度才布置温州南站联系D301次司机。此时距离撞击已经发生。即使是按照官方的说法，20：34分发生撞击，那么也是3分钟以后。调度具有不可推卸的责任。
接触网突然没电
官方解释是雷击所致，但电力动车其动力的来源是接触网，而这两辆列车均为下行列车，即同一方向，同一车轨，那么动力来源于同一接触网，前车失去动力，候车却能正常行驶，这一点显然有问题。
为何D301次ATP、LKJ灯一直是绿色
我先来解释下ATP和LKJ，首先ATP是现在世界上先进的ctc车载设备，该设备向轨道发射信号，追踪列车接收信号后计算与前车距离，并结合本身速度采取限速等措施，并且在调度台上也可以看到各列车的运行状态和位置。而Lkj则是通过接收轨道电路的地面色灯信号机的信号来实现对列车的安全控制。lkj系统如果在运行中断电，列车会直接实施紧急制动，所以，只要这2个系统正常运作，是不会发生追尾事故的，但D301列车的这两个信号灯一直是绿色，最终惨剧发生。
调查组对列车“黑匣子”的调查至今没有下文。事发第二天“黑匣子”就已经找到了，里面存储了操作记录，是最好的物证，但至今也没有对黑匣子的内容进行说明。
有记者报道称，她们到达现场时，桥上还剩D3115的后三节车厢，吊车不吊车厢，却先忙着挖坑埋车头，掩埋的是证据，还有对死者的不敬。而奇迹生还的伊伊就是在掩埋的时候被温州特警发现的。
结语：当然以上种种疑点都只是猜测，伤亡人数我想医院可以给予准确的核实，这里搜集不到数据，仅仅根据图片上车厢的受损情况还是无法估计死亡人数。
