中国列车举世瞩目，多年来，中国高铁砥砺奋进，爬坡过坎，经历了整车进口、合作生产、零部件国产化、系统集成取得整车知识产权4个阶段的发展，最终成功构建了世界最大规模的高铁体系，搭建了世界最先进的高速铁路动车组技术平台。中国高铁经历了从无到有，从技术引进到自我创新，从合作研发到独立自主创新，被极寒、雾霾、柳絮、风沙"淬炼"出的中国高铁标准正逐渐超越过去的"欧标"与"日标"，逐步将"中国标准"推向了"世界标准"，并被越来越多的国家采用，使得中国高铁成功实现了"弯道超车"，还屡屡填补世界空白、刷新世界纪录。
CRH5G型时速250公里的耐高寒抗风沙动车组。2014年10月28日，耐高寒抗风沙动车组首次亮相，该车型是中国南车高速动车组技术平台系统产品之一，突破耐高寒、抗风沙、耐高温、高海拔适应性、防紫外线老化五大技术难题，适合在高寒、风沙、高温、高海拔等恶劣环境条件下运行。CRH5G型技术提升动车组保持了中国200公里速度等级动车组的主力车型--CRH5A型动车组和CRH5G动车组技术平台的延续性，对车体、电气、制动等进行高寒适应性优化设计。
基于永磁牵引传动系统的永磁高速动车组。2015年，中车四方成功研制国内首列永磁高速动车组，并成功完成首次轨道运行，高速动车组永磁牵引系统项目系国家"863"项目子课题，其中的永磁电机是国内轨道交通领域功率最大的永磁电机，无成熟经验可参考，项目研发难度大。我国攻克了高速列车永磁牵引系统方波控制、高速重投等系列技术难题，通过大量工程化研究和多轮样机试制、试验，完成了永磁牵引系统在高铁上的工程化应用，最终成功实现了我国首套高速列车永磁牵引系统的研制、试验和装车。
中国标准动车组"复兴号"。2015年，中国标准动车组正式下线，先后在大西高铁综合试验线、郑徐高铁、哈大高铁开展了标准动车组试验和运用考核，并进行了时速420公里交会、重联试验。2017年6月25日，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组被正式命名为"复兴号"。中国标准动车组在高速动车组254项重要标准中，中国标准占84%。中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发的，具有完全自主知识产权。标动研制成功，标志着我国铁路建立了基于自主知识产权的高速动车组技术平台，拥有了参与国际铁路市场竞争的拳头产品。
奥运专列。京张高铁智能动车组将成为中国高端制造装备的典型代表，列车在智能、绿色、环保、节能等方面较"复兴号"动车组有提升。针对冬奥会赛事的特殊需求，车内设置了媒体专用包厢，可以通过智能显示屏实时观赛，配合覆盖全车的WiFi，可随时编辑发送赛事报道。列车还设有人性化的残疾人座位区，配有轮椅固定装置、SOS按钮以及可折叠桌板等设计。定制化的兴奋剂检测区、冰雪运动器材存放区使列车成为名副其实的"冬奥专列"。
研制时速120公里驮背运输车辆、时速250公里的复兴号动车组、时速160公里快捷货运列车、时速250公里的复兴号货运动车组、时速400km高速动车组以及时速600公里高速磁浮......。专家表示，研制不同速度等级的中国标准动车组以及高速磁浮列车一方面能够满足人民群众多样化运输服务需求、改善旅行体验的需要，另一方面也能够逐步实现"复兴号"中国标准动车组系列化，打造中国高铁国际品牌的需要，对于促进我国高速铁路可持续发展，助力中国高铁"走出去"，具有重要意义。
回顾过去，从"和谐号"到"复兴号"，从技术消化吸收再创新到全面自主化、标准化和中国化，中国高速铁路发展之路就是与时俱进、不断创新的路。而随着不同时速中国标准动车组的研制，将进一步完善"中国标准动车组成员体系，持续深化中国高铁品牌建设，使得"中国高铁"的国家名片更加闪耀与夺目。
